CONTACTO: RENAULT LOGAN 1.6 LUXE

CarsMagazine (Por Martín Egozcue).- Seguramente no será un auto que por su diseño despertará pasiones desenfrenadas. Tampoco parece destinado a romper la hegemonía de los modelos que más se han vendido en los últimos años en el mercado argentino. Pero el Logan, la última gran novedad que Renault ha presentado en el país, se perfila para convertirse en una opción seductora para aquella familia tipo de clase media que, ante todo, busca espacio interior y un baúl de gran capacidad, con un nivel de equipamiento lógico para el segmento en cuestión, y que todo se conjugue en un automóvil de consumo reducido y bajo costo de mantenimiento. Una ecuación que es todo un desafío.

El Logan podría ser catalogado como un mediano chico. Es un tricuerpo elaborado sobre la misma plataforma del Clio III o el Nissan Micra en Europa. Un auto que nació en 2004 y que Renault comenzó vendiendo en Europa del Este, promocionándolo como un coche económico. De hecho, en su lanzamiento en Rumania se lo publicitó como “el automóvil de los 5.000 euros”. Nacido como un Dacia (marca que pertenece al rombo desde 1999) para conquistar mercados emergentes, el Logan ya se comercializa en 51 países y cinco continentes, y ahora llega al mercado argentino proveniente de Brasil, donde se lo produce en el Complejo Ayrton Senna.

La gran virtud del Logan, que Renault ofrece en la Argentina con motores nafteros de 1.6 litros y diesel de 1.5 litros, en dos niveles de equipamiento, es el espacio interior. Es un automóvil que permite viajar cómodamente sentados a 5 pasajeros adultos. Su baúl, de 510 dm3 de capacidad, es el más grande para coches de su segmento, sólo igualado por el de su “primo” Clio en su versión de 4 puertas. Asimismo, la casa del rombo optó por disponer en el Logan de un interesante nivel de equipamiento, lo ha generado que su precio, al menos en un primer impacto, parezca elevado. La versión de entrada se comercializa a 44.000 pesos y la top de gama, a 54.000 pesos.

CarsMagazine manejó el Logan con impulsor naftero, de 1.6 litros 16v y 105 CV, dotado del equipamiento más completo, el de la versión Luxe (la otra es la Confort). Con este motor, el nuevo producto del rombo se muestra ágil y se desenvuelve con soltura en el tránsito urbano. Su par motor de 15,1 kgm a 3.750 rpm le confiere buena respuesta, que comienza a manifestarse ya a partir de las 1.800 rpm. Con el Logan es posible salir de una cuneta o doblar en una esquina en tercera velocidad sin problema alguno. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en algo menos de 11 segundos y la velocidad máxima ronda los 180 km/h. En autopistas o rutas se muestra firme y a ello ayuda su buena distancia entre ejes, superior a la de todos sus rivales. De todas formas, desliza algunos leves balanceos, producto de su gran altura, de más de 1,50 metros.

El motor es tal vez el otro gran atributo del Logan. Pensado para tener un bajo costo de mantenimiento, tampoco castiga la billetera a la hora de pasar por el surtidor. En ciudad gasta, en promedio, algo menos de 10 litros cada 100 kilómetros; o sea, unos 20 pesos. Con un tanque de 50 litros, la autonomía es de unos 530 kilómetros. Como punto negativo, el motor se muestra ruidoso en exceso cuando se superan las 3.500 rpm y la insonorización del habitáculo es mejorable. En ruta, su aerodinámica resta así al confort de marcha.

Al ingresar al Logan se nota que se buscó ahorrar para lograr un coche económico, aunque de equipamiento respetable. Lo más destacado de la versión Luxe es el ABS y el doble airbag para conductor y acompañante, además del pack eléctrico de alzacristales, espejos y cierre centralizado, el aire acondicionado y la dirección asistida. Sin embargo, se aprecia la búsqueda del abaratamiento de costos, por ejemplo en el cableado interno, al agrupar las teclas de traba de puertas, alzacristales y el comando de los espejos en una misma franja central, lo que no se traduce en la ubicación que por instinto uno buscará. Las teclas de los cristales delanteros están en la consola central; las de los traseros, entre las butacas delanteras; y los espejos se controlan desde el comando ubicado justo debajo del freno de mano. No es lo más cómodo.

Otros puntos criticables son la ausencia del dispositivo “one touch” que ni siquiera está presente en la ventanilla del conductor, la falta de regulación en altura del volante (sí tiene regulación en altura en la butaca) y la inexistencia de la tercera luz de stop y el antinieblas traseros (lleva delanteros). Y otro ítem llamativo, sin duda, es la radio, que si bien sólo reproduce CD, tiene frente desmontable, algo que ya ha quedado obsoleto.

Para fin de año, Renault prometió una tercera opción de equipamiento con dirección asistida, aire acondicionado y reproductor de CD que se ofrecerá por menos de 40.000 pesos. Hay quienes imaginan que por sus características, será un vehículo que tentará a taxistas y remiseros. Por lo pronto, el Logan ha desembarcado en el mercado local como una nueva propuesta de auto pensado puramente para la familia. Y en ese sentido, cuenta con varios atributos que lo perfilan como un rival a temer para el Fiesta Max, el Polo, el Siena, el Corsa e incluso, su “primo” Clio 4 puertas.

EQUIPAMIENTO DESTACADO
– ABS
– Airbag para conductor y acompañante
– Aire acondicionado de cuatro velocidades
– Alarma sonora de olvido de luces encendidas
– Apertura simple de puerta (“single door opening”)
– Apoyacabezas delanteros regulables en altura y traseros (3) regulables en altura
– Asiento de conductor regulable en altura
– Cierre centralizado y a distancia de puertas
– Cinturones de seguridad delanteros regulables en altura y e inerciales con limitador de esfuerzo
– Cinturones de seguridad traseros inerciales de tres puntos y central ventral
– Computadora de abordo
– Dirección asistida
– Dispositivo antiarranque
– Espejos retrovisores con comando interno eléctrico
– Faros antiniebla delanteros
– Guantera guarda objetos iluminada
– Levanta cristales eléctricos delanteros y traseros
– Llantas de aleación
– Luneta térmica
– Luz en baúl accionada por portón trasero
– Radio AM/FM con reproductor de CD
– Temporizador de iluminación de cortesía al abrir/cerrar puertas

FICHA TECNICA
Carrocería: berlina, 3 volúmenes, 4 puertas, 5 plazas
Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas
Cilindrada: 1.598 cc
Relación de compresión: 9,8:1
Potencia máxima/régimen: 105 CV/5.750 rpm
Par máximo/régimen: 15,1 kgm/3.750 rpm
Velocidad máxima: 183 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8s
Alimentación: inyección electrónica multipunto
Transmisión: 5 velocidades y marcha atrás
Tracción: delantera
Frenos: servoasistidos con doble circuito en X; delanteros a discos ventilados, traseros a tambor; con sistema ABS.
Suspensión delantera: tipo McPherson con triángulo inferior, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: semi-independiente, con barra de torsión y brazos arrastrados longitudinalmente, barra estabilizadora, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos
Dirección: a piñón y cremallera asistida
Neumáticos: 185/60 R15
Llantas: 6 J de aleación
Peso: 1.082 kg
Dimensiones: lago, 4.250 mm; ancho, 1.742 mm; alto, 1.525 mm; entre ejes, 2.630 mm; trocha delantera, 1.480 mm; trocha trasera, 1.466 mm
Capacidad baúl: 510 dm3
Capacidad tanque combustible: 50 litros
Consumo urbano: 9,2 litros/100 km

PRECIO
La versión probada, 1.6 16v Luxe, tiene un precio de venta sugerido al público de 48.700 pesos. Las restantes variantes se comercializan de la siguiente forma: 1.6 16v Confort, a 44.000 pesos; 1.5 dCi Confort, a 49.300 pesos; y 1.5 dCi Luxe, a 54.000 pesos.

RIVALES
Ford Fiesta Max, Volkswagen Polo, Fiat Siena, Chevrolet Corsa II y Corsa Classic, Renault Clio 4 puertas

Para conocer en detalle al Renault Logan 1.6 16v Luxe, visualice el siguiente video producido por CarsMagazine (duración: 2m45s)

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Corsa y Meriva, ahora con caja Easytronic

CarsMagazine.- General Motors Argentina lanzó al mercado local los nuevos Chevrolet Corsa y Meriva Easytronic, equipados con un sistema de transmisión con caja de cambios de cinco velocidades, que combina la eficiencia y deportividad del modo manual de manejo, con el confort y comodidad del modo automático.

Inicialmente ofrecido en el Chevrolet Corsa II (versión naftera de 1.8 litros y 106 CV, tanto bicuerpo como tricuerpo) y Meriva (con idéntico impulsor), Esaytronic es un sistema inteligente de transmisión que consiste en una caja manual secuencial con opción a modo automático, en ambos casos de cinco velocidades. Esto quiere decir que toma como base la transmisión manual y automatiza la selección de marchas, así como también el accionamiento del embrague y las paradas del vehículo a través de mecanismos eléctricos y electrónicos.

Los modos de funcionamiento de la transmisión son modo manual secuencial o modo automático, esta última con dos opciones: económica, donde se obtiene ahorro de combustible y bajo nivel de ruido, y deportiva, donde los cambios ocurren en regímenes de revoluciones más elevadas, extrayendo el máximo de potencia.

En modo manual secuencial, donde es el conductor el que hace los cambios, llevando la palanca hacia adelante para subir las marchas o hacia atrás para bajarlas, la transmisión acopla y desacopla el embrague automáticamente, facilitando la conducción. En modo automático, el sistema toma el mando de los cambios, mejorando el rendimiento de combustible y minimizando el desgaste de los componentes.

El sistema brinda al conductor la posibilidad de alternar, incluso con el vehículo en movimiento, entre las mencionadas opciones de manejo, dependiendo de sus necesidades o preferencias. En Easytronic no existe pedal de embrague, ya que el propio sistema del vehículo se ocupa del cambio de marchas.

El confort, la tecnología y la seguridad que brinda Easytronic son igualmente acompañados desde el punto de vista del equipamiento, ya que los Chevrolet Corsa y Meriva Easytronic contarán con frenos ABS, doble airbag frontal, faros antiniebla, llantas de aleación, pack eléctrico full, aire acondicionado, CD con MP3 y molduras laterales, manijas de puertas y espejos exteriores color carrocería, entre otros.

Estas nuevas versiones cuestan 4 mil pesos más que las que tienen caja manual; es decir, 53.390 pesos el Meriva, 48.090 pesos el Corsa tricuerpo y 42.380 pesos el Corsa bicuerpo.

Para conocer más sobre el sistema Easytronic aplicado en el Corsa y Meriva, visualice el siguiente video de General Motors Argentina (duración: 5m18s)

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El auto para el 60º cumpleaños de Ferrari

CarsMagazine.- Para celebrar sus primeros 60 años de historia, Ferrari creó una serie especial sobre el modelo 612 Scaglietti, al que denominó “Sessanta”, la cifra del aniversario y también el número exclusivo de unidades que se van a fabricar.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, fue el cargado de desvelar el pasado 21 de junio el último modelo “de calle” de la marca italiana, que tendrá un precio superior a los 330.000 euros. El acto se celebró en un lugar emblemático: la histórica pista de Fiorano, donde se prueban los modelos de la marca, tanto los de F.1 como los deportivos comerciales. La fecha elegida era clave: ese fin de semana se conmemoraba el 60º aniversario del nacimiento de la marca del «Cavallino».

Se trata de una edición especial y limitada desarrollada sobre el 612 Scaglietti, el único modelo de cuatro plazas de la gama actual, lanzado en 2003 pero que se actualizó este año para el Salón de Ginebra. Su motor, delantero central de 12 cilindros en V, desarrolla una potencia de 540 CV y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La caja de cambios es automática electrónica de seis marchas. El consumo es de 20,7 litros cada 100 kilómetros.

En el 612 Scaglietti Sessanta, diseñado por Pininfarina, como el modelo sobre el que se basa, se destaca un amplio techo panorámico. Esta es la primera vez que Ferrari utiliza este equipamiento. La carrocería es bitono, combinando el negro con un gris oscuro recuperado de los colores Ferrari de los años ‘50 y ’60, o el negro con un tono «rubino micalizzato». Las llantas son de 19 pulgadas y el interior está totalmente realizado en pieles nobles.

Todas las unidades que se fabriquen serán diferentes, en parte porque se adaptarán a las peticiones de sus clientes, pero también porque cada una llevará en la consola central uno de los diferentes escudos que ha diseñado Ferrari para conmemorar cada uno de sus 60 años de historia.

Nuevo motor diesel V8 para los Range Rover

CarsMagazine.- Land Rover incorporó un nuevo motor turbodiesel para sus modelos Range Rover y Range Rover Sport, un impulsor V8 de 3.6 litros que eroga 272 CV.

El motor TDV8 es, hasta la fecha, el diesel más rápido concebido por Land Rover, que aporta a la mezcla exclusiva de comportamiento dinámico y aptitudes todoterreno de la Range Rover Sport, una combinación sin precedentes de poderosas prestaciones y autonomía en la conducción diesel, con un 40% más de potencia y par que el turbodiesel TDV6, aunque manteniendo la misma cifra de consumo (11,1 litros/100 km) en el ciclo combinado.

La introducción del TDV8 en el modelo 2007 Sport vino acompañada de especificaciones detalladas y mejoras en toda la gama. Los tres motores existentes –el TDV6 (190 CV), el V8 nafta aspirado (295 CV) y el impresionante V8 supercharged (390 CV)– seguirán estando disponibles. La Range Rover Sport ya está en la red de concesionarios Land Rover a un precio sugerido al público de U$S 102.000 (IVA incluido), con tres años de garantía o 100 mil kilómetros.

Por su parte, la Range Rover incorpora, además del nuevo TDV8, un número significativo de mejoras, entre las que cabe destacar el diseño revisado del habitáculo y desarrollos tecnológicos como el sistema Terrain Response™, patentado por Land Rover, que amplía incluso más las ya de por sí impresionantes aptitudes del vehículo.

También se conserva en este modelo 2007 el motor nafta introducido en 2006, el V8 supercharged de 390 CV. El precio de la Range Rover con motor TDV8 es de U$S 114.000, con las mismas condiciones que en el modelo Sport.

Se vende el auto más antiguo del mundo

CarsMagazine.- El automóvil más antiguo del mundo será subastado el próximo 19 de agosto en Pebble Beach, California, Estados Unidos. Se trata de un coche construido en Francia en 1884 por la empresa De Dion-Bouton et Trepardoux, y que resulta un año más antiguo que el primer prototipo de Daimler-Benz.

Este curioso automóvil utiliza como combustible carbón, madera y papel, y su motor es de vapor, como las locomotoras de la época. Su velocidad máxima era de unos 60 km/h y en 1887 consiguió completar una etapa de 30 kilómetros en una demostración. Su velocidad media fue todo un hito para la época: unos 40 km/h.

El precio de salida de esta joya será de entre 1,5 y 2 millones de dólares, pero seguramente la cifra ascenderá bastante porque, además tratarse del coche más antiguo del mundo, funciona perfectamente. ¿No lo cree? Ingrese aquí y visualice un video que lo comprueba.

Honda, ejemplo ambiental en EE.UU.

CarsMagazine.- Por cuarta vez consecutiva, Honda ganó el premio a la automotriz que más cuida el medio ambiente en los Estados Unidos, una distinción otorgada en junio de 2007 por la “Union of Concerned Scientists”, con sedes en Cambrigde, Washington y Berkeley.

Honda conserva su título de automotriz que más cuida el medio ambiente en EE.UU., al lograr nuevamente el mejor desempeño en lo pertinente a disminuir las emisiones que forman el smog y el calentamiento global, en cuatro de los cinco segmentos de vehículos que fabrica.

Este informe, que ya alcanza su cuarta edición, analiza el desempeño ambiental concreto de ocho compañías automotrices, como Honda, Toyota, Hyundai-Kia, Nissan, Volkswagen, Ford, General Motors y DaimlerChrysler, las cuales en su conjunto fabrican el 96% de los autos y camiones vendidos en Estados Unidos, el mercado automotor más grande del mundo.

Honda demuestra de manera constante un desempeño superior a la media en el cuidado del medio ambiente, con tecnologías que logran disminuir en un 40% las emisiones que contribuyen al calentamiento global y al smog.

Nuevos productos de DuPont

CarsMagazine.- La firma DuPont, destinada a la producción y distribución de pinturas y productos para el mercado automotor, presentó sus dos últimos lanzamientos: DuPont CARe, línea de pulidores y lustre, y DuPont NovoFiller, línea de masillas.

Con DuPont CARe, el negocio incorpora, por primera vez, una oferta completa de pulido y lustre. Esta línea está integrada por cinco productos para el proceso de pulido y lustre, que se utilizan en este orden: pulidor de corte productivo, pulidor de corte fino, abrillantador a máquina, abrillantador a mano (opcional) y cera de carnauba.

Asimismo, a través de la línea de masillas NovoFiller, DuPont introduce una avanzada tecnología de fabricación y controles exactos de calidad, con el fin de satisfacer los exigentes requerimientos que sus clientes especializados demandan y esperan recibir.

DuPont es una compañía científica con más de 200 años de existencia con sede en Wilmington, Estados Unidos, que brinda soluciones basadas en la ciencia a mercados como el de agricultura, nutrición, electrónica, comunicaciones, seguridad y protección, casa y construcción, transporte, indumentaria y textil. En 2007, DuPont festeja 70 años en Argentina.